Ф-3000: гран-при Австрии-2001

Квалификация не внушала оптимизма: Мэннинг оказался 11-ым, Маслов - 20-ым. А теперь поподробнее. На своём первом "боевом" круге Даррен показал 8-ой результат. Гонщики, выехавшие позже, отодвинули его на 13-ую позицию. Наш англичанин снова выехал на трассу, но стал только 10-ым. Расстроившись, Мэннинг вылетел и впервой части квалификации на треке больше не появлялся.

Сессия Маслова складывалась как обычно. Сначала он показал ужаснейшее время (на 3,5 хуже, чем у лидера), а затем начал его улучшать. В итоге он отстал от победителя только на полторы секунды с хвостиком. 

Как вы поняли, борьба впереди разворачивалась без нашего участия. Тон в ней задавал Себастьян Бюрда. Помнится, что в прошлом году его результаты также поползли вверх ближе к середине чемпионата. Снова удивил новичок Патрик Фризахер, ставший вторым. Лидеры чемпионата из "Нордика" расположились на неплохих 4-ом и 5-ом местах. Идущий на 3-ьей позиции в общем зачёте Уэббер стал 6-ым. Ну а первым со 

второго ряда стартует Баз Лейндерс. 

Всё это происходило в первой части квалификации. На во второй никто своего времени так и не улучшил. Причина тому - дождь, переходящий в...снег! Оказывается, снег в Мае бывает не только в Альпах, но и в Шпильберге. Стихия быстро прекратила мочить асфальт, но к концу второй части квалификации тот так и не высох. 

Короче, квалификации не вселяла в меня оптимизм.

Первый поворот одновременно и разочаровал, и обнадёжил.

Гонка началась для "Арден России" неоднозначно: Маслов в первом же повороте вышел на 6-ое (да-да, на шестое!!!) место, а Мэннинг в конце первого круга заехал в боксы и больше оттуда не выезжал. Дело в том, что на старте произошло грандиозное столкновение с участием 8 машин. Вот это-та авария и вывела Виктора в очковую зону, а Даррена лишила всех шансов. "Зачинателями" "ДТП" стали трое: стоявшие на первой линии Бюрда и Фризахер не поделили дороги в первом повороте. Следовавшие за ними Уилсон и Лейндерс сумели проскочить опасное место, а вот Голлин не справился с управлением и стал посреди поворота. Избежать столкновения с ним не сумели ещё 5 пилотов. В сумме - восемь. Жаль, что среди них оказался и Мэннинг

Понятно, что на трассу выпустили пейс-кар. Положение "обескровленного" пелетона была следующим: Лейндерс, Уилсон, его партнёр Энге, Пиццониа, Мелу и Маслов (правда, приятно видеть его среди лидеров?!).

К сожалению, москвич не смог удержаться на желанной позиции и всего через пару поворотов пропустил Саленса вперёд. Вскоре же пилот "Арден России" и вовсе ненадолго забыл об асфальте, два раза вылетев в гравий. Стоит заметить, что

Тройка лидеров после рестарта
 так и ехала друг за другом.

между этими вылетами он успел вернуть должок Саленсу. Ну а после этих "экскурсий" выше 11-ого места Маслов подняться не смог. 

Первым Лейндерс пробыл недолго. Сразу после того, как машина безопасности покинула полотно, Уилсон обогнал бельгийца и больше никого к вершине не подпускал. Правда, пару раз он чуть не вылетал, но всякий раз сохранял свою позицию. Вообще, после первых волнующих кругов гонка больше не баловала красивыми обгонами или хотя бы сходами среди лидеров.

После четырёх этапов преимущество "Нордика" над другими конюшнями неоспоримо. Всё идёт к тому, что за главных приз будут бороться два представителя этой команды: Уилсон и Энге, серьёзно оторвавшиеся от преследователей. Так что если Мэннинг не покажет высокий (читай - выше "нордиковского") результат в Монако, то он вряд ли сможет рассчитывать на борьбу за итоговую победу.

Общий зачёт пилотов:

1. Уилсон 25 о.

2. Энге 18 о.

3. Лейндерс 12 о.

4. Уэббер 10 о.

5. Мелу 8 о.

6. Пиццониа 7 о.

7. Мэннинг 6 о.

8. Саленс 5 о.

9. Бюрда 4 о.

10. Хабервельд 3 о.

11. Катаминас 2 о.

= Фризахер 2 о.

13. Голлин 1 о.

= Пиччини 1 о.

Кубок Конструкторов:

1. "Нордик" 43 о.

2. "КТР" 14 о.

3. "СуперНова" 13 о.

4. "Дюранго" 8 о.

5. "Петробрас" 7 о.

6. "Арден Россия" 6 о.

= "МинардиФ3000" 6 о.

8. "ДАМС" 4 о.

9. "Ред Булл" 2 о.

10. "Колони" 1 о.

Новости Недели:

11.05.2001

Шинная компания "Гудьир" может вернуться в Ф-1. Как сказал глава гоночного отделения компании, они понимают, что сделали ошибку, уйдя из Ф-1 в конце 1998-ого года. Может, и в правду одумаются?

Команда "Эрроуз" купила аэродинамический тоннель в городе Белфорде. Этот тоннель котируется на первых местах в Европе. Слухи о покупке вертелись давно и вот получили подтверждение.

В Москву на один денёк заехал ни кто-нибудь, а сам Берни Экклстоун. Естественно, не для того, чтобы посмотреть её достопримечательности, а по делам. Берни встретился с мэром Москвы Юрием Лужковым и они договорились о строительстве трассы в Нагатинской пойме. Теперь, если ничего не случится, к 2003-ему году, у нас может появиться автодром мирового класса! Экклстоун сказал, что на данный момент 8 стран хотят принять гран-при, но он отдаёт предпочтение именно России. Это должно обнадёживать. Глава "Большого цирка" не поход на человека, бросающего слова на ветер. Добавлю, что эта встреча стала возможно благодаря Тому Уолкиншоу, также присутствовавшему в Москве. Спасибо, дядя Том!

Лука ди Монтемеземоло может покинуть команду "Феррари" и стать министром спорта и внешней торговли. Такое станет возможным, если итальянец победит на выборах 13-ого Мая. Глава правительства Италии Сильвио Берлускони и ди Монтемеземоло, так что с протекцией проблем не возникнет. 

Появились сообщения, что Ян Магнуссен может вернуться в Формулу-1 в следующем году. Напомню, что Ян уже выступал в Ф-1 за команды "Макларен" и "Стюарт", набрав за полтора сезона одно очко - причём в своей последней гонке. Сам датчанин опровергает эти слухи.

Сын чемпиона мира-1979 Джоди Шектера Томас уволен с поста тест-пилота команды "Ягуар". Разлад в отношениях с командой наступил по двум причинам. Во-первых, один раз Томас проигнорировал тестовые заезды своей команды за что был оштрафован на 200 фунтов. А во-вторых этой зимой, когда Томас был тестером, "Ягуар" взял более опытного Педро де ла Росу. Естественно, что такое решение не могла не вызвать негодование у молодого британца.

Евгений Кустов